Сход-развал на легковые и грузовые автомобили и автобусы в Москве с 10 до 24 часов 

    Регулировка сход-развала колес на автомобилях Нива на примере Нива ВАЗ 2121 (ВАЗ21213, Тайга, Надежда, Шеви-Нива)

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля Нива ВАЗ 2121 передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Конструкция передней подвески автомобиля ВАЗ 2121 Нива позволяет отрегулировать угол продольной оси поворота(кастер) , угол развала и угол схождения колес. Угол поперечного наклона шкворня задан геометрией поворотных кулаков и не регулируется. 
Угол продольной оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения автомобиля Нива ВАЗ 2121. При удалении прокладок со стороны заднего крепления оси верхнего рычага или при добавлении в переднее крепление угол продольного наклона шкворня увеличивается, при обратной перестановке — уменьшается. Характерные признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля Нива ВАЗ 2121 в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Угол развала колес способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется изменением количества прокладок между осью верхнего рычага и кронштейном балки. Для уменьшения угла развала колес из переднего и заднего креплений оси верхнего рычага удаляем равное количество прокладок, для увеличения угла развала колес — добавляем.

Угол продольного наклона шкворня регулируется изменением количества регулировочных прокладок между осью верхнего рычага и кронштейном балки под передним болтом. Головкой «на 19» ослабляем затяжку двух гаек   крепления оси рычага и вставляем или убираем регулировочные шайбы.

Регулировка сход-развала колес на классике  ВАЗ 2101-2107.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля ВАЗ 2107 передние колеса установлены   под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Конструкция передней подвески автомобиля ВАЗ 2107 позволяет отрегулировать: угол наклона , угол развала и угол схождения колес. 
Угол продольного наклона шкворня (оси поворота) способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения автомобиля ВАЗ 2101-2107. При добавлении прокладок со стороны заднего крепления оси нижнего рычага или при удалении из под переднего крепления - угол продольного наклона шкворня  увеличивается, при обратной перестановке — уменьшается. Характерные признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля ВАЗ 2107 в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется изменением количества прокладок между осью нижнего рычага и балкой. Для увеличения угла развала колес из переднего и заднего креплений оси нижнего рычага удаляем равное  количество прокладок, для уменьшения угла развала колес — добавляем. .При значительной разнице угла развала колес от нормы возможен увод автомобиля ВАЗ 2107 от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Одна регулировочная шайба которая ставится на заводе изменяет развал на 8'. Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля ВАЗ 2107. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт с ослабленными стяжными хомутами. При затяжке хомутов нужно, чтобы прорези хомутов и прорезь муфты были друг напротив  друга или отстояли не более 30°.

Перед регулировкой угла схождения колес на автомобиле ВАЗ 2107 сошку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спица рулевого колеса стоит горизонтально). Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного). Контроль и регулировку углов схождения установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль ВАЗ 2107 устанавливают на горизонтальную площадку  в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Перед регулировкой углов развала-схож- дения передних колес следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме (1.9атм), износ протекторов на левом и правом колесах примерно одинаков, отсутствует люфт в подшипниках и рулевом управлении автомобиля ВАЗ 2107, колесные диски не деформированы (радиальное биение не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм). Перед контролем углов развала-схождения передних колес необходимо качнуть автомобиль  2-3 раза, прикладывая усилие в 492-590 Н (50-60кг), направленное сверху вниз. Проверка углов установки колес обязательна, если заменяли или ремонтировали детали подвески автомобиля , влияющие на эти углы. Сначала проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала и в последнюю очередь — схождение колес.

Регулировка развала-схождения колес на переднеприводных автомобилях с подвеской типа МакФерсон (Macpherson) на примере VW Volkswagen Passat B3, Pfssat B4, Golf 2, Golf 3.

Подвеска МакФерсона, названая по имени инженера Эрла Макферсона, разработавшего её в 1960 году, представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз. Кинематически схема менее совершенна, чем подвеска на двух поперечных или продольных рычагах: что при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески. Но в связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении.

      Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

     Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник. 

На многих автомобилях Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и некоторых других, развал не регулируется

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской типа МакФерсон (Macpherson) осуществляется с помощью стоек. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае можно расточить отверстия и отрегулировать угол развала.

Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "заточен" под левостороннее движение автомобилей (уклон дороги), или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками.